深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的超大型跨海集群工程，通道全長約24公里。

保利長大深中通道S15標(biāo)項(xiàng)目部負(fù)責(zé)全線路面工程施工，重點(diǎn)包括伶仃洋大橋和中山大橋兩座重交通大跨徑主橋及其東西泄洪區(qū)引橋的鋼橋面鋪裝，其工程規(guī)模達(dá)約38萬平方米，相當(dāng)于53個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場，是同類型鋼橋面鋪裝工程的世界之最。

1月19日，深中通道開始鋼橋面鋪裝，當(dāng)天順利完成了中山大橋左幅鋼橋面鋪裝施工，單日鋪裝面積達(dá)到22300平方米，創(chuàng)造新的鋼橋面熱拌環(huán)氧瀝青鋪裝的世界紀(jì)錄。

保利長大深中通道S15標(biāo)項(xiàng)目部經(jīng)理唐凌煒介紹，隨著中山大橋鋼橋面鋪裝完成，累計(jì)施工面積已突破15萬平方米，約占鋼橋面攤鋪總量的40%。

中山大橋位處外海，天氣復(fù)雜多變，有效施工時(shí)間短，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)與氣象臺緊密合作，由氣象臺在施工前和施工過程中每小時(shí)進(jìn)行預(yù)報(bào)，動態(tài)掌握天氣變化趨勢，確保施工順利完成。

3月12日當(dāng)天，項(xiàng)目投入拌和站、攤鋪機(jī)、壓路機(jī)、運(yùn)輸車54臺（套）,現(xiàn)場工人和管理人員240余人，保證生產(chǎn)、運(yùn)輸、攤鋪、碾壓等各工序良好銜接和全過程精細(xì)化管理。

“除了施工體量大之外，鋼橋面板瀝青層施工要經(jīng)受夏季高溫炙烤不變形，還要與下承鋼板有良好的追隨性，同時(shí)面臨著外海高溫、潮濕多雨等不利施工環(huán)境?！碧屏锜樈榻B，建設(shè)團(tuán)隊(duì)為此研發(fā)了智能噴涂、智能涂刷等8套全新裝備，搭建了集動態(tài)視頻、北斗定位等于一體的信息化平臺，實(shí)現(xiàn)全環(huán)節(jié)數(shù)字化、智能化，確保施工優(yōu)質(zhì)高效，比原計(jì)劃提前一個(gè)月完工。

S15標(biāo)項(xiàng)目部總工程師毛濃平介紹：“為確保鋼橋面鋪裝的耐久性和減少早期病害，施工過程中我們嚴(yán)格做到防油控水，施工前細(xì)致排查每一處可能的污染源并及時(shí)處置?！?/span>

目前，深中通道項(xiàng)目建設(shè)正朝著2024年建成通車的目標(biāo)全力推進(jìn)，路面工程已完成第一階段鋼橋面鋪裝施工，接下來將實(shí)施混凝土橋面普通瀝青砼鋪裝，伶仃洋大橋正開展鋼箱梁吊裝施工，海底沉管隧道已完成31個(gè)管節(jié)沉放安裝，正進(jìn)行最后一個(gè)管節(jié)（含最終接頭）預(yù)制，東、西人工島穩(wěn)步推進(jìn)建設(shè)。

文章及圖片轉(zhuǎn)載：廣州日報(bào)、保利長大公眾號